河南鐵橋國(guó)際，在一帶一路的政策的號(hào)召下成為了中俄集裝箱運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)航者之一。我司從事鐵路集裝箱運(yùn)輸。主要運(yùn)輸方向?yàn)橹卸黼p向、俄羅斯-越南、俄羅斯-美國(guó)等國(guó)家。我司擁有的操作團(tuán)隊(duì)，為您制定運(yùn)輸方案,提供優(yōu)質(zhì)的的服務(wù)。

河南鐵橋  服務(wù)特點(diǎn)：

中歐線

1，鄭州←18天→德國(guó)漢堡，出口31 班；進(jìn)口33班

2，鄭州←18天→德國(guó)慕尼黑，出口12班；進(jìn)口10班

3，鄭州←20天→比利時(shí)列日，出口 9班；進(jìn)口 8班

沿途上下貨站點(diǎn)：華沙、布列斯特、米蘭、巴黎、明斯克、赫爾森堡、杜伊斯堡、莫斯科、圣彼得堡線路特色：整柜拼箱，皆可操作進(jìn)口出口，皆可操作 到站到門，皆可操作 普柜特柜，皆可操作 *長(zhǎng)*重，皆可操作

中亞線

1，鄭州←12天→阿拉木圖，出口 9班；進(jìn)口4班

2，鄭州←15天→塔什干，出口15班；進(jìn)口 4班

線路特色：整柜拼箱，皆可操作 進(jìn)口出口，皆可操作 到站到門，皆可操作 *長(zhǎng)*重，皆可操作

東盟線

1，鄭州←6天→河內(nèi)，出口4班；進(jìn)口2班

線路特色：整柜拼箱，皆可操作 進(jìn)口出口，皆可操作

國(guó)際鐵路貨運(yùn)的特點(diǎn)：

1、涉及面廣：每運(yùn)送一批貨物都要涉及倆個(gè)和兩個(gè)以上、幾個(gè)國(guó)境站。

2、運(yùn)輸條件高：要求每批貨物的運(yùn)輸條件如包裝、轉(zhuǎn)載、添附文件及車輛使用都要符合有關(guān)國(guó)際聯(lián)運(yùn)的規(guī)章、規(guī)定。

3、辦理手續(xù)復(fù)雜:貨物必須在兩個(gè)或兩個(gè)以上鐵路參加運(yùn)送，在辦理國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)時(shí)，其運(yùn)輸、貨物、車輛及有關(guān)單證都必須符合有關(guān)規(guī)定和一些的正當(dāng)要求。

4、使用一份鐵路聯(lián)運(yùn)完成貨物的跨國(guó)運(yùn)輸。

5、運(yùn)輸責(zé)任方面采用統(tǒng)一責(zé)任制。

6、僅使用鐵路一種運(yùn)輸方式。

7月16日，外交部發(fā)言人林劍在例行記者會(huì)上表示，今年以來，中歐班列已累計(jì)開行1萬列，發(fā)送貨物超百萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)11%；西、中、東三條運(yùn)輸主通道中歐班列開行量同比分別增長(zhǎng)13%、20%和5%，南通道中歐班列累計(jì)開行量同比增長(zhǎng)15倍，為保障產(chǎn)供鏈穩(wěn)定、促進(jìn)中歐經(jīng)貿(mào)往來注入新動(dòng)能。

此前，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)鐵集團(tuán)”)于微信公眾號(hào)“中國(guó)鐵路”披露，2024年，中歐班列較去年提前19天破萬列，呈現(xiàn)量質(zhì)齊升的良好態(tài)勢(shì)。

中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院金磚暨G20中心主任徐飛彪在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，年初至今，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的韌性增長(zhǎng)為上述成績(jī)貢獻(xiàn)良多；全球海運(yùn)成本增加、風(fēng)險(xiǎn)上升，進(jìn)一步凸顯中歐班列的安全便捷，也拉升了相關(guān)需求。

網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)催生良性循環(huán)

中歐班列是翻山跨海的“鋼鐵駝隊(duì)”，也是滿載發(fā)展機(jī)遇的“黃金列車”。國(guó)鐵集團(tuán)發(fā)布的新數(shù)據(jù)顯示，截至目前，中歐班列已通達(dá)歐洲25個(gè)國(guó)家224個(gè)城市，連接11個(gè)亞洲國(guó)家超過100個(gè)城市。中歐班列憑借快捷優(yōu)質(zhì)、安全穩(wěn)定的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，已成為共建“一帶一路”標(biāo)志性品牌。

徐飛彪表示：“中歐班列從無到有，逐步形成覆蓋歐亞大陸的交通運(yùn)輸網(wǎng)，逐步具備可自我加強(qiáng)的‘網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)’，即網(wǎng)絡(luò)越廣泛，其便利性越大、運(yùn)輸成本越低、使用者越多，從而進(jìn)入發(fā)展良性循環(huán)?！?/p>

這一標(biāo)志性品牌不僅讓越來越多的“中國(guó)好貨”以更快速度、更低運(yùn)價(jià)走出國(guó)門，也為八方客商進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)開辟了貿(mào)易新通道。

海南大學(xué)“一帶一路”研究院院長(zhǎng)梁海明對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，當(dāng)前，中歐班列正呈現(xiàn)出幾大特色：運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類日益繁多，從初的電子產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備擴(kuò)展到食品、服裝、汽車零部件、化工產(chǎn)品等，涵蓋多種行業(yè)、滿足各色需求；運(yùn)輸時(shí)間短，海運(yùn)需要一個(gè)月甚至更長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)輸，中歐班列往往只需15天至18天即可完成；受天氣等因素影響相對(duì)較小，更能確保貨物準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)。

合作共贏體現(xiàn)在中歐班列運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)細(xì)節(jié)中。梁海明分析，通過與共建“一帶一路”國(guó)家的合作，中歐班列實(shí)現(xiàn)了多式聯(lián)運(yùn)的無縫銜接，解決了跨境運(yùn)輸?shù)母鞣N問題。針對(duì)特定貨物、特定客戶需求，其開設(shè)專線或加密班次，在推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易不斷走向繁榮的同時(shí)，也為構(gòu)建開放型世界經(jīng)濟(jì)注入了新活力。

多舉措進(jìn)一步激發(fā)輻射效應(yīng)

今年以來，中歐班列不斷創(chuàng)造亮眼成績(jī)。例如，國(guó)鐵集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月份中歐班列累計(jì)開行1724列，發(fā)送貨物18.6萬標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)14%、13%，創(chuàng)單月運(yùn)量歷史新高。

“我國(guó)持續(xù)推動(dòng)西部大開發(fā)，中部地區(qū)蓄力崛起，北部地區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇信號(hào)明顯，各地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化、市場(chǎng)潛力得以釋放，為中歐班列的良好表現(xiàn)作出了貢獻(xiàn)。”華東師范大學(xué)政治與國(guó)際關(guān)系學(xué)院教授余南平對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

十余年來，中歐班列通道能力持續(xù)增強(qiáng)，品質(zhì)穩(wěn)步提升，輻射效應(yīng)日益凸顯。今后，如何推動(dòng)其進(jìn)一步蓬勃發(fā)展？

余南平認(rèn)為，建議今后相關(guān)方立足貿(mào)易平衡化、以穩(wěn)住歐美市場(chǎng)為基礎(chǔ)，持續(xù)開拓中東地區(qū)、中亞地區(qū)以及俄羅斯的市場(chǎng)，做好制度設(shè)計(jì)與預(yù)判，有效挖掘貿(mào)易潛能。

對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國(guó)家對(duì)外開放研究院教授呂越在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，首先，加強(qiáng)中歐班列國(guó)際合作，形成暢通亞歐區(qū)域價(jià)值鏈的大通道，堅(jiān)持共商共建共享原則，進(jìn)一步推動(dòng)中歐班列由助力貿(mào)易合作向促成產(chǎn)業(yè)合作轉(zhuǎn)變；其次，推進(jìn)中歐班列信息化、數(shù)字化和智能化建設(shè)，提高其運(yùn)行效率；后，不斷完善中歐班列服務(wù)體系，發(fā)揮好民間交往紐帶作用。

近日，一架載有39.6噸進(jìn)口貨物的貨機(jī)從丹麥比隆機(jī)場(chǎng)飛抵浙江杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)，經(jīng)杭州蕭山機(jī)場(chǎng)海關(guān)監(jiān)管，貨物迅速通關(guān)放行，其中39.3噸貨物通過卡車轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)往上海、北京等地，主要商品是進(jìn)口化工品和各種零配件。

卡車航班（簡(jiǎn)稱：卡航），是一種20世紀(jì)末開始興起的公路貨物運(yùn)輸方式。在公路貨運(yùn)行業(yè)中，卡航服務(wù)一般采用性能優(yōu)良的貨車作為運(yùn)輸工具，依托全國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)，采用甩掛模式人歇車不停的方式往來于起運(yùn)地與目的地之間，是讓公路貨物運(yùn)輸與航空貨物運(yùn)輸在時(shí)效和服務(wù)方面的差異大幅縮小的一種公路快速貨運(yùn)服務(wù)方式。據(jù)測(cè)算，與單票貨物直飛目的地相比，多票貨物參與“拼機(jī)”到達(dá)蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)后，通過卡車分運(yùn)到其他國(guó)內(nèi)目的地，每公斤的運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)可降低10%至15%。前5個(gè)月，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)海關(guān)監(jiān)管“卡車航班”貨物4039票，貨運(yùn)量9108.65噸，同比分別增長(zhǎng)78.3%和16.6%。

為保障“卡車航班”高效運(yùn)行，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)海關(guān)依托7×24小時(shí)全天候通關(guān)保障機(jī)制，制定卡車航班應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案，實(shí)現(xiàn)卡車航班貨物“當(dāng)日入境、當(dāng)日轉(zhuǎn)運(yùn)、當(dāng)日運(yùn)抵、當(dāng)日通關(guān)”，與航空公司、相關(guān)企業(yè)共同擴(kuò)展“卡車航班”業(yè)務(wù)輻射圈，服務(wù)長(zhǎng)三角物流一體化建設(shè)。

6月11日，成都海關(guān)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，成都中歐班列發(fā)運(yùn)貨值達(dá)211.7億元，同比增長(zhǎng)21.6%，進(jìn)口和出口均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。

在成都青白江鐵路口岸多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心內(nèi)，青白江海關(guān)的關(guān)員正對(duì)一批出口的音箱、軸承等電子、機(jī)械產(chǎn)品進(jìn)行查驗(yàn)。查驗(yàn)合格后，這些貨物便會(huì)在當(dāng)天搭乘中歐班列駛向德國(guó)。

“由于運(yùn)行穩(wěn)定性高、時(shí)效性強(qiáng)，成都中歐班列受到眾多外貿(mào)企業(yè)的青睞，搭乘中歐班列的進(jìn)出口貨物越來越多?！背啥紘?guó)承供應(yīng)鏈管理有限公司負(fù)責(zé)人吳承果表示，他們代理的運(yùn)輸貨物種類已經(jīng)從衣帽百貨等勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，擴(kuò)展到汽車、化工等高端產(chǎn)品。

據(jù)成都海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前5月，成都中歐班列進(jìn)口貨值達(dá)到35.6億元，同比增長(zhǎng)20.4%，主要貨物包括汽車及其零部件、氯化鉀、菜籽油等；出口貨值更是高達(dá)176.1億元，同比增長(zhǎng)21.8%，主要貨物為液晶電視及其零部件、汽車及汽車零部件等。

今年已開行超1000列

通關(guān)“零延時(shí)”為企業(yè)降成本

依托“中歐班列+綜合保稅區(qū)+自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)”疊加效應(yīng)，成都中歐班列已形成通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展路徑。目前，成都國(guó)際鐵路港已經(jīng)吸引了京東等頭部平臺(tái)企業(yè)入駐，跨境電商等外貿(mào)新業(yè)態(tài)展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者足不出戶就能買到來自澳大利亞的葡萄酒、德國(guó)的奶粉、韓國(guó)的化妝品等。同時(shí)，成都中歐班列不斷拓展國(guó)內(nèi)貨物對(duì)接全球市場(chǎng)的半徑，國(guó)產(chǎn)女鞋、零食等產(chǎn)品海外，成都“買全球、賣全球”的優(yōu)勢(shì)和潛力正在不斷釋放。

面對(duì)搭乘中歐班列進(jìn)出口貨物不斷增多這一情況，成都海關(guān)多措并舉持續(xù)擴(kuò)大樞紐通道優(yōu)勢(shì)效應(yīng)。今年以來，青白江海關(guān)主動(dòng)送政策上門，就“提前申報(bào)”“匯總征稅”等開展政策解讀和指導(dǎo)，定期召開座談會(huì)征集企業(yè)訴求，實(shí)行“清單式”辦結(jié)反饋，并提升“7×24小時(shí)”預(yù)約通關(guān)服務(wù)水平，確保貨物通關(guān)“零延時(shí)”。與此同時(shí)，出口鐵路快速通關(guān)業(yè)務(wù)模式、“一票多車”出境業(yè)務(wù)等相繼落地，進(jìn)一步壓縮企業(yè)倉儲(chǔ)和物流成本。

“今年以來，成都中歐班列已累計(jì)開行超過1000列。”青白江海關(guān)關(guān)長(zhǎng)楊龍表示，“中歐班列持續(xù)穩(wěn)定開行，不僅增強(qiáng)了亞歐

從口岸到達(dá)莫斯科5-8天，整體時(shí)效維持在10-20天之間

二是價(jià)格便宜，，卡航的運(yùn)輸時(shí)間比鐵路運(yùn)輸短一半多，雖然比空運(yùn)時(shí)效慢一些，但是其運(yùn)輸價(jià)格不到空運(yùn)的一半

三是靈活性高，借助歐亞大陸廣泛的國(guó)際公路網(wǎng)絡(luò)，卡航運(yùn)輸可以靈活變換運(yùn)輸路線，可按照客戶要求門到門運(yùn)輸?shù)街付▊}庫

四是安全性高，現(xiàn)在卡航都配有GPS，運(yùn)輸全程跟蹤定位，實(shí)時(shí)更新貨物位置信

五是可承接的貨物類型多，帶電貨物、帶磁貨物、機(jī)械儀器等大件貨物和危險(xiǎn)品貨物等都可以承接

我們的中俄卡航優(yōu)點(diǎn)多多，服務(wù)也有保障，可提供東線和西線運(yùn)輸路線供客戶視需求選擇，歡迎咨詢交流

東線運(yùn)輸路線：全國(guó)各地→廣州/深圳集貨倉→黑河/綏芬河/滿洲里口岸→莫斯科（后端可用俄羅斯本土物流轉(zhuǎn)運(yùn)至俄羅斯各大城市及偏遠(yuǎn)地區(qū)）

西線運(yùn)輸路線：全國(guó)各地→廣州/深圳集貨倉→霍爾果斯/阿拉山口口岸→哈薩克斯坦中轉(zhuǎn)倉→莫斯科（后端可用俄羅斯本土物流轉(zhuǎn)運(yùn)至俄羅斯各大城市及偏遠(yuǎn)地區(qū)）

跨境公路運(yùn)輸，即卡航運(yùn)輸，是國(guó)際物流的第四種運(yùn)力，也就是除了海、鐵、空外的全公路卡車運(yùn)輸。憑借亞歐大陸的國(guó)際公路網(wǎng)絡(luò)，中歐、中亞、東南亞、中蒙、中俄的跨境全公路運(yùn)輸正在崛起中

卡航概覽

根據(jù)我國(guó)的地理位置，卡航線路大體分為：港澳線、東盟線、中亞線、中歐線、中俄線  面向蒙古和俄羅斯的北部口岸，集中在黑吉遼和內(nèi)蒙；面向東盟的南部口岸，主要集中在兩廣和云南；面向中亞和歐洲的西部口岸發(fā)展尤其迅速，主要在新疆和西藏

我國(guó)有75個(gè)一類公路口岸，大部分在國(guó)境交界的省市，目前開放并穩(wěn)定進(jìn)出貨的公路口岸有40多個(gè)近兩年卡航運(yùn)輸發(fā)展迅猛，各個(gè)口岸運(yùn)輸量輪番突破   以新疆為例，2021年國(guó)際公路運(yùn)輸增長(zhǎng)了63.7%

今年，中俄開通跨境公路大橋，另外陸海新通道跨境公路班車也啟動(dòng)了  鄭州環(huán)航也開通了華南、華東到波蘭的每月卡班  隨著戰(zhàn)爭(zhēng)、疫情、罷工等導(dǎo)致海運(yùn)不暢、鐵運(yùn)價(jià)格飆升，全公路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格相對(duì)下降，卡航已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展快通道