MP可編程直流測試電源除了外觀精美，還有哪些改變？

近期沃森電源共推出1款新型的可編程直流測試電源，相比老款的可編程直流測試電源，新款是一款外觀精美、性能優(yōu)越的大功率測試電源，除了外觀的提升，雙向直流電源，我們今天來看看新款MP系列可編程直流測試電源還有哪些改變？

在配置方面，MP系列可編程直流測試電源采用3U機(jī)箱，提供高達(dá)15KW的功率輸出能力，具有多種優(yōu)越的性能，雙向直流電源，

在功能方面，MP系列電源采用主動(dòng)式功率因數(shù)校正、高頻LLC多諧振逆變、多環(huán)路波形校正、智能溫控風(fēng)冷、高速CPU編程控制、軟硬件多重保護(hù)等多種先進(jìn)技術(shù)，具有功率因數(shù)高、動(dòng)態(tài)響應(yīng)快、輸出紋波低、體積小、重量輕、噪聲小、效率高、操作便捷、工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，是一款先進(jìn)的多用途直流電源，并且具備自主均流的并聯(lián)工作能力，并聯(lián)擴(kuò)容可達(dá)150KW，滿足更多測試需求。

還有多種特殊的測試功能，多重檢測保護(hù)能力，特別適用于航空、航天、雷達(dá)、以及高校、科研所或者維修機(jī)構(gòu)使用。

電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油車大的區(qū)別是“三電”部分，按照目前的車輛結(jié)構(gòu)，其中大的不同就是電池的布局。目前，市場上主流動(dòng)力電池的電池包多為方形，形狀與油箱有很大區(qū)別，怎樣合理布局電池以便實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的合理化便成為大問題，因?yàn)槭欠窈侠聿季株P(guān)系著車輛的平衡性和安全性等。

以特斯拉為例，其把電池安裝在車輛底部，原來安裝油箱的車輛前端的空間則改成行李箱，而國內(nèi)大部分由燃油車平臺(tái)改造而來的電動(dòng)汽車并沒有辦法完成這樣的操作，甚至有些車輛還把部分電池安裝在車輛尾部，雙向直流電源廠家，擠占了行李箱空間。

沃森電池模擬器，成功通過某動(dòng)力總成廠驗(yàn)收

隨著電動(dòng)汽車電機(jī)、動(dòng)力電池等技術(shù)的成熟、產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)驗(yàn)的積累，以及在海外市場的品牌樹立，中國新能源汽車有機(jī)會(huì)得到更大的發(fā)展。沃森電源電池模擬器應(yīng)運(yùn)而生，沃森電池模擬器已成熟應(yīng)用于各大新能源車企、電機(jī)廠、電控廠。

此客戶定制的是沃森350KW的電池模擬，沃森EVWS系列電池模擬器具有電池模擬的特點(diǎn)，既能模擬電池放電特性，又能模擬電池充電特性，替代電動(dòng)汽車動(dòng)力電池使用于不同測試場合，為用戶節(jié)省空間及成本。支持電壓24~800V（1000V）、電流0~1000A（峰值1300A）/功率0~500KW（峰值650KW）全量程范圍內(nèi)連續(xù)可調(diào)。

電源可以工作在CV/CC/CP等不同的工作模式下，可以滿足不同負(fù)載的測試需求，具備完善的自診斷與保護(hù)功能，可以防止誤操作或環(huán)境因素引起的儀器受損或人身傷害。

數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，中國電動(dòng)汽車銷量突破100萬輛，占全球電動(dòng)汽車總銷量的一半以上，其中中國車企生產(chǎn)的電動(dòng)汽車占了絕大部分。近年來，中國已經(jīng)迅速發(fā)展成為全球占主導(dǎo)地位的電動(dòng)汽車大國。

電動(dòng)汽車領(lǐng)域彎道超車

隨著電動(dòng)汽車變得越來越普及，相信未來在全球電動(dòng)汽車市場上，中國將繼續(xù)擔(dān)當(dāng)主要角色。近日，一篇發(fā)表在麻省理工學(xué)院《能源評論》中的文章指出：一方面有充分的證據(jù)顯示，雙向直流電源品牌好，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備全球競爭力；但與此同時(shí)，面對歐美以及日韓等老牌汽車制造商，中國車企仍面臨著巨大的挑戰(zhàn)，尤其是在傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)等復(fù)雜動(dòng)力系統(tǒng)方面。

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