跨境電商物流模式的**與發(fā)展策略

1健全相關(guān)政策體系跨境電商物流模式的**優(yōu)化不但可以加快物流企業(yè)發(fā)展速度，而且能推動我國對外貿(mào)易*好、發(fā)展，對“”經(jīng)濟帶有效建設(shè)具有積極促進意義。因此，對于相關(guān)政策體系亟待健全這一問題，*部門要加大對跨境電商物流的支持力度，從政策方面著手，給跨境電商物流模式發(fā)展提供有效政策保障。例如，政策可以充分利用社會監(jiān)管的作用，當(dāng)在進行海關(guān)、商檢環(huán)節(jié)時，優(yōu)化監(jiān)管數(shù)據(jù)標準，秉持開放性原則，將貨物數(shù)據(jù)信息、貨物檢驗數(shù)據(jù)信息等通過相應(yīng)平臺進行公布，讓社會群眾了解跨境電商物流模式整體運行流程，并發(fā)揮其社會監(jiān)管作用，增強跨境電商物流模式運行流程規(guī)范性和標準性。

2加快跨境物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)置物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是支持跨境電商物流模式順利運行的基礎(chǔ)設(shè)施，是跨境電商物流模式可持續(xù)發(fā)展必不可少關(guān)鍵要素。加快跨境物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)置不僅能提高物流效率，還能有效降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量，對我國物流企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展具有積極現(xiàn)實意義。因此，我國物流企業(yè)要加強與其他各國物流企業(yè)的溝通與合作，結(jié)合各物流企業(yè)物理管理特點及物流水平，再依照消費者對物流服務(wù)的個性化需求，**科學(xué)物流模式**方案，以滿足消費者對物流服務(wù)的需要。同時，加快跨境物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)置，建設(shè)系統(tǒng)、統(tǒng)一物流管理系統(tǒng)，支持消費者自主查詢跨境貨物實時信息，提高物流信息跟蹤及時性。

3推進跨境電商和跨境物流協(xié)同發(fā)展跨境電商物流模式包含跨境電商和跨境物流，跨境電商是跨境物流有效實施重要保障，跨境物流是跨境電商得以發(fā)展必不可少要素，只有兩者相互配合，協(xié)同發(fā)展，才能有效推進跨境電商物流模式*好、發(fā)展。因此，國內(nèi)要深刻重視跨境電商和跨境物流行業(yè)發(fā)展，意識到兩者之間的相互關(guān)系，并積極推進跨境電商和跨境物流協(xié)同發(fā)展。根據(jù)當(dāng)前實際發(fā)展情況，加大對資源的整合力度，建設(shè)統(tǒng)一系統(tǒng)平臺，支持信息共享，確保市場信息能夠及時獲取，隨時掌握市場發(fā)展動態(tài)。

4加大信息化建設(shè)力度跨境電商物流模式是建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上的，加大信息化建設(shè)力度，可以提高跨境電商物流技術(shù)水平，提升跨境電商物流服務(wù)質(zhì)量和運行標準性，是跨境電商物流模式未來發(fā)展根本保障。一方面，物流企業(yè)要加大信息化建設(shè)力度，致力優(yōu)化與完善信息系統(tǒng)，健全物流配送體系，擴大物流服務(wù)覆蓋范圍，加快物流體系建設(shè)與**；另一方面，在現(xiàn)有跨境物流信息系統(tǒng)上增設(shè)GPS、中郵速遞等系統(tǒng)，并將其與跨境電商平臺連通，讓消費者能隨時隨地查詢包裹位置，實現(xiàn)信息化、智能化物流管理。

5構(gòu)建完善跨境電商物流管理體系物流管理體系是跨境電商物流模式有序?qū)嵤┲匾Ｕ希晟瓶缇畴娚涛锪鞴芾眢w系能規(guī)范跨境電商市場秩序，提高跨境電商物流管理水平，讓跨境電商物流模式朝著健康方向發(fā)展。在實際當(dāng)中，政策部門應(yīng)當(dāng)著力完善跨境電商物管理體系，加大對國內(nèi)跨境電商市場監(jiān)督與管理，嚴格規(guī)范市場秩序。同時，積極學(xué)習(xí)他國在物流管理方面的良好實踐經(jīng)驗，不斷改進和**跨境電商物流管理體系。另外，跨境電商物流模式發(fā)展離不開物流*人才的支持，物流企業(yè)要引進物流*人才，與高校加深合作關(guān)系，共同培養(yǎng)知識與技能雙具備的綜合型技術(shù)人才，為跨境電商物流模式*好發(fā)展提供人力保障。

跨境電商物流模式是*貿(mào)易發(fā)展的一種新形態(tài)，通過電子商務(wù)平臺，將物流服務(wù)、商品交易、資金支付等納入到該平臺當(dāng)中，形成一個系統(tǒng)性、全球化、信息化跨境物流網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)階段，雖然國內(nèi)跨境電商物流模式發(fā)展速度較快，但是依然存在相關(guān)政策體系亟待健全、物流設(shè)施建設(shè)不足、物流配送服務(wù)質(zhì)量不高、信息化建設(shè)缺失、跨境電商物流管理體系不夠完善等問題，影響跨境電商物流模式正常運行。對此，*應(yīng)當(dāng)加大政策方面的支持力度，為跨境電商物流模式發(fā)展提供政策保障，同時企業(yè)應(yīng)當(dāng)加快跨境物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)置，實現(xiàn)跨境物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同。此外，國內(nèi)應(yīng)當(dāng)積極推進跨境電商和跨境物流協(xié)同發(fā)展；企業(yè)要加大信息化建設(shè)力度，構(gòu)建完善跨境電商物流管理體系，全方面優(yōu)化跨境電商物流模式。

‘

’

肺炎的暴發(fā)，重塑了 人 們 的 消 費 和 生 活方式，催生了“宅經(jīng)濟”等新型消費模式。線上消費正逐漸成為新形勢下的主流方式，跨境電商也迎來發(fā)展的“黃金期”。根據(jù)全球化智庫（CCG）發(fā)布的《B2C跨境電商平臺“出?！毖芯俊罚?dāng)前，中國是全球跨境電商交易的較大市場，美國、英國**其后，規(guī)模***二和*三。2021年，中國跨境電商進出口規(guī)模再**高達1.98萬億元人民幣，在相關(guān)政策導(dǎo)向下，未來將有望保持高速增長。為此，港口作為跨境物流供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如何才能*好地融入跨境電商這一新生業(yè)態(tài)？物流服務(wù)方式的改變跨境電商模式下，消費者對物流供應(yīng)鏈服務(wù)需求的改變，主要有以下兩點。一是消費者對物流運輸服務(wù)的時效性要求*強。傳統(tǒng)的對外貿(mào)易，商品在抵達國外消費者手中之前，均需要經(jīng)過貿(mào)易商、海外采購商、各級分銷商、海外零售商等重重環(huán)節(jié)。相比之下，跨境電商模式可以讓制造商通過跨境電商平臺，直接觸達消費者，貨物流轉(zhuǎn)鏈條大幅縮短。但由于跨境電商的靈活性，直接的個體消費增多，運輸貨物也趨向小單化，使得供應(yīng)鏈各方需對傳統(tǒng)跨境物流方式進行針對性的改造，以滿足跨境電商帶來的新需求。2021年，中國印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中提出，要構(gòu)建“全球123快貨物流圈”，即國內(nèi)1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達，對跨境物流服務(wù)商的未來發(fā)展設(shè)定了目標。這無疑將倒逼相關(guān)物流企業(yè)，加快推進自我革新務(wù)升級，以適應(yīng)市場需要的變化。在跨境電商物流市場中占據(jù)高份額的主體也必然具有提供、穩(wěn)定、可靠物流服務(wù)的能力。二是市場對垂直集成化物流的需求進一步擴大。為保證跨境電商貨物及時抵達客戶手中，物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性尤其關(guān)鍵，要求運輸中的各環(huán)節(jié)能夠保持緊湊乃至無縫銜接。盡管當(dāng)前港航資源的垂直整合已進入深水區(qū)，但在肺炎下，似乎仍舊難以滿足跨境電商的需要，促使大型跨境電商企業(yè)開始自行搭建供應(yīng)鏈物流、開辟快線物流。2021年，繼美國零售成員家得寶、電商成員亞馬遜等跨境電商企業(yè)租船包船之后，全球較大的B2B跨境電商交易平臺——，也進軍海運市場，同時開辟了“**海運專線”的**快航物流服務(wù)，開啟“自家船隊”運“自家貨物”的模式。

港口進軍跨境電商物流進程相對落后長期以來，由于跨境電商存在諸多B2C業(yè)務(wù)，小批量、多批次、高時效的需求較多，因此，在跨境物流中，較多應(yīng) 用航空運輸，尤其 在快件直郵物流服務(wù)方面。但受肺炎影響，空運資源大幅縮水，為保障交貨速度，B2B海外倉模式優(yōu)勢凸顯，不僅能提高跨境電商物流的運輸效率，節(jié)省運輸成本，還能提高買家的消費體驗和滿意度，逐漸成為跨境電商外貿(mào)業(yè)務(wù)的發(fā)力點。與此同時，海外倉的建設(shè)也為港航業(yè)融入跨境電商行業(yè)提供機遇。目前，航運企業(yè)正全力進軍跨境電商物流，打造航運“快航”端到端物流服務(wù)。2021年，航運成員馬士基在40天內(nèi)，先后收購了三家大型跨境電商物流公司，包括美國VisibleSCM、荷蘭EuropeHoldingB.V.、葡萄牙電子商務(wù)物流初創(chuàng)公司HUUB。同時，馬士基還將中國的合同物流公司利豐物流收入麾下。截 至目前，馬 士 基已全 面打通亞太及歐美地區(qū)的終端物流通道，**實現(xiàn)向“收貨－倉儲－清關(guān)－碼 頭裝運－跨境海運－碼頭卸貨－清關(guān)－倉儲－配送”全程跨境端到端物流服務(wù)商的轉(zhuǎn)型。無*有偶，中遠海運、達飛集團、赫伯羅特等航運企業(yè)也紛紛將端到端物流服務(wù)布局納入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中。相比于航運企業(yè)的大規(guī)模垂直整合行為，近年來，全球港口企業(yè)包括傳統(tǒng)全球碼頭運營商（除中遠海運港口及AP穆勒碼頭等有航運背景的碼頭運營商外），似乎*傾向于橫向整合，而在延伸拓展內(nèi)陸物流服務(wù)乃至跨境全程端到端物流服務(wù)上，處于相對被動狀態(tài)。2021年，中國印發(fā)《關(guān)于做好進口電商貨物港航“暢行工程”有關(guān)工作的通知》，倒逼港口企業(yè)提升進口電商貨物作業(yè)效率務(wù)水平，要求天津、青島、上海、寧波舟山、廈門、廣州港等6個沿海港口和蕪湖等沿江港口完成港航電子放貨平臺部署，并將港航單平均辦理時間壓縮至4小時。

目前，部分*大型樞紐港已加快步伐，布局物流設(shè)施，如鹿特丹港港務(wù)局正著力在港區(qū)周邊，建設(shè)*大型智能倉庫綜合體；釜山港開啟全球鋪設(shè)物流基地計劃，在荷蘭鹿特丹港、西班牙巴塞羅那港、印度尼西亞東爪哇港等多地建設(shè)海外保稅倉庫，打造物流中心。不過，就目前來看，港口在滿足跨境電商對一體化物流供應(yīng)鏈服務(wù)需求上仍有較大努力空間。港口融入跨境電商物流鏈條三步走在筆者看來，港口要想追趕上跨境電商物流供應(yīng)鏈服務(wù)的需求，還有待在以下三個方面上進一步完善。一是強化全程物流供應(yīng)鏈發(fā)展理念。隨著傳統(tǒng)外貿(mào)模式不斷向跨境 電 商 貿(mào) 易 模 式 轉(zhuǎn) 型 ，在“前端生產(chǎn)”和“末端銷售”兩頭高度分散的市場下，中間物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)必然需要高度集中，才能保證跨境物流供應(yīng)鏈的與穩(wěn)定。在跨境電商物流時代下，端到端業(yè)務(wù)是未來港航業(yè)的必然發(fā)展趨勢，港口企業(yè)、航運企業(yè)、內(nèi)陸物流企業(yè)的概念或者邊界將日趨模糊，而集聚“全球海運能力+全球港口碼頭服務(wù)能力+全球地區(qū)物流/倉儲/配送能力”的一體化物流服務(wù)商隨之成為港航市場的主體。為此，港口企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮主動性，加快融入市場需求以及競爭環(huán)境的變化中，不斷放大港口對物流、人流、資金流的集聚效應(yīng)，強化與物流企業(yè)合作，構(gòu)建港口物業(yè)集群，延伸物流服務(wù)供應(yīng)鏈，實現(xiàn)從港口碼頭的*體系向整個物流供應(yīng)鏈條的*體系延伸，進而跳出航運周期，對沖*具不確定性發(fā)展環(huán)境帶來的經(jīng)營波動。二是推進海外倉儲物流基地建設(shè)。開拓建設(shè)海外倉是當(dāng)前港口企業(yè)，尤其是門戶型港口企業(yè)的重要“出?！蓖ǖ?，以及融入跨境電商物流的重要切入點。在跨境電商物流中，相比直郵模式，海外倉在縮短物流時效、提升物流穩(wěn)定性、提供便捷的退貨逆向服務(wù)等方面具有*大優(yōu)勢，由此海外倉模式市場占比持續(xù)提升。

目前，海外倉基本是處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，過于旺盛的需求導(dǎo)致倉位不足問題始終普遍存在。在肺炎期間，盡管中國海外倉發(fā)展迅速，已形成一定規(guī)模，但相比于中國規(guī)模巨大的*貿(mào)易和市場需求而言，仍遠遠不夠。“”沿線及東南亞等新興市場鮮有布局海外倉，且現(xiàn)有海外倉以自建型居多，共享式海外倉*少，諸多中小型跨境電商企業(yè)往往找不到倉容資源。港口企業(yè)參與布局公共型海外倉，不僅能強化與海外港口、物流企業(yè)的聯(lián)動，擴大*“朋友圈”，還能通過掌握跨境電商物流關(guān)鍵節(jié)點設(shè)施，加速融入跨境電商市場，提升港口服務(wù)*。2021年，山東省港口集團同阿布扎比港口集團簽訂合作協(xié)議，共同推進海外倉的建設(shè)，開展以公共海外倉為特色的境外配送服務(wù)。迪拜環(huán)球港務(wù)集團作為港口界的“馬士基”，同樣長期致力于收購內(nèi)陸物流公司，推進海外倉儲物流基地的建設(shè)。三是培育“輕資產(chǎn)、平臺式”綜合物流服務(wù)。近期，航運企業(yè)的大手筆投資收購，在某種程度上是因為肺炎下，運價暴漲的行情賦予了航運企業(yè)大量現(xiàn)金流。相較之下，傳統(tǒng)的門戶型港口企業(yè)盈利能力則較為平穩(wěn)，因此，在對投資重資產(chǎn)物流公司以擴張商業(yè)版圖時也較為謹慎。為此，港口企業(yè)可以攜手科技公司，通過打造綜合物流平臺來整合上下游物流資源，在自身既有物流資源基礎(chǔ)上，依托平臺尋求戰(zhàn)略合作，補齊物流供應(yīng)鏈欠缺板塊，從而實現(xiàn)為客戶提供“端到端”無縫銜接的全程物流服務(wù)。同時，港口企業(yè)也可以以信息為抓手，通過、人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等*信息技術(shù)賦能，深化與產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，提高物流運輸服務(wù)的可視性，進而創(chuàng)造出互信、透明、可追溯的港口供應(yīng)鏈服務(wù)新生態(tài)。